在江苏，很多人认为长江上的汽渡已经被大桥取代，但实际并非如此。镇扬汽渡仍在高需求中，每天可运输1.2万辆汽车，甚至在高峰期达到2万辆，全年的旅客量接近5000万人次，日均过江人数超过1万。尽管多个老渡口关闭，汽渡的存在仍有其意义。

二十多年前，长江是苏南和苏北的自然屏障，普通民众过江主要依赖汽渡。当时，过江排队是一种常态，民众需在码头等候数小时。现场的小贩穿梭于车流中，售卖水和小吃，增加了渡口的生活气息。当渡船发出汽笛，载着乘客与车辆在水面上航行，成为人们日常生活的一部分。

随着跨江大桥如江阴大桥和苏通大桥的开通，汽渡的使用大幅下降，然而，仍有部分汽渡继续运营，成为大桥的辅助通道。通沙汽渡连接南通和常熟，曾是主要的渡口，2006年曾创下单日运送8.5万辆车的记录，但如今运量已大幅减少。2023年，通沙汽渡正式关闭，许多市民特意前来送别。 千亿球友会

现存汽渡的运量已不再是跨越长江的首选，而是作为替代通道，高峰时期镇扬、五峰山和通沙汽渡仍能承担大量货车运输。其中，镇扬汽渡日均可渡运1.2万辆车，时间仅需7分钟。在恶劣天气中，大桥关闭时汽渡则显得尤为重要。

江苏省的一些老渡口，如八圩、黄田港等自2018年后已关闭，渡运服务迁移至新的汽渡。近年来，江苏对跨江通道的建设力度加快，新的大桥不断竣工，形成更为密集的交通网络，取代传统渡口的角色。

老渡口的消失反映了交通运输的发展，虽然有人为此惋惜，但大桥的建成使出行更加便捷，不再因天气条件受到太多影响。长江两岸的连接愈发紧密，昔日的汽笛声渐渐稀少，但长江的流淌依旧。 千亿球友会

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